这是一个15万多就能买到迈腾，或者帕萨特的年头。刚刚过去的4月份，十代雅阁销量环比增长78%达到18,台，其中有4,台是混动车型;第八代凯美瑞上市以来销量表现一直坚挺，而且指导价20万元以上车型的销量占比一直保持在60%左右。但传统日系三强里面的天籁，换代之后似乎并没有打开局面，经销商都苦恼，怎么客户都只选入门的2.0L，全新的2.0TVCTurbo引擎不是很好吗?时间倒推两年，年1月是迈腾的高光时刻，销量高达29,台，离三万只有一步之遥。再倒推到年，七代凯美瑞的市场表现不似预期，广汽丰田毅然决定复产堪称传奇的六代凯美瑞，以凯美瑞经典的名义发售。如果说，北上广不相信喝醉，那么，B级轿车市场从来都不相信眼泪。回归眼下，“新四化”和消费升级的浪潮越发猛烈，但经济环境变化和疫情增添了极大的不确定性。强手林立，风险与机遇并行，作为年首款全新换代的合资B级轿车，谁都能感受到全第十代索纳塔内心里面的“躁动”，如箭在弦，跃跃欲试。刚刚履新的北京现代副总经理向东平，心态非常开放，“第十代索纳塔致力于成为一个变革者，重新定义B级车市场格局，这是我们基于产品的信心，也是决胜当下市场的决心。”(北京现代副总经理向东平)对的，归根到底还是要拿产品来说话。尤其是90后已然成为B级轿车消费主力，他们更有主见，不盲从主流，容易冲动消费，但不喜欢跟你玩虚的。那么，第十代索纳塔又打算怎样来突破B级车的思维定势呢?借着北京现代日前举办的第十代索纳塔设计品鉴会，或者可以管中窥豹。新锐设计迅速占领心智国内长得丑的车子已经被“消灭”得差不多了，无论是老牌自主车企还是造车新势力，都已经摸索出属于自己的设计路线。但不可否认的是，汽车设计美学似乎也走到了一个瓶颈，或凌厉或圆润，总是难以突破线条的桎梏。站在“流体雕塑”的肩膀之上，第十代索纳塔推出SensuousSportiness感性运动设计语言，设计灵感来源于“国际象棋”，以求把力与美、时尚与温情感能够相互融合。车身整体轮廓是很明显的运动化轿跑风格，精雕细琢的车侧线条，从A柱下端，一条弧线缓缓向上延伸，随后快速向下掠过，在C柱下方突然爆发向前，沿着车窗下沿一直伸向前方。根据设计师的解读，这样看上去宛如一个跃动的八分音符，与SONATA(英译：奏鸣曲)的车系名相得益彰。当然，为了进一步消化因为B级车身长度带来的不灵活感，在腰线的处理上，设计师特别强调了侧面的凹陷和轮包的圆润，并且进一步配合风车式轮毂造型，保留前脸延续过来的战斗特质。前脸的“大嘴式”进气格栅自然会给人留下了深刻印象。而为了避免大灯的加入造成前脸元素堆叠的臃肿，设计师巧妙地采用了DynamicLasso(隐藏式大灯)设计，依靠引擎盖两侧的镀铬饰条将其与A柱衔接在一起，让整个车头看上去紧凑有致。另外为了给整车线条注入阳刚之气，第十代索纳塔的设计师在“DynamicLasso”的末端和腰线与尾灯连接处的转点，使用了锐度更高的锐角进行收尾，C型尾灯与车身更加整体融合，大大增强了整车的视觉力度，突出了运动感。车辆设计是一项复杂而且系统的工程，它不仅包含着传统美学意义上的元素叠加，同时还要综合考察各种理学内容，是一个技术沉淀的过程。第十代索纳塔自去年海外上市以来屡获设计大奖，其中包括被誉为设计界奥斯卡的“iF设计奖”，以及“GoodDesignAward”两项大奖。当然，好的设计从来都不是“离地”的。第十代索纳塔在营造动感的视觉效果的同时，也很重视实用性元素。譬如第十代索纳塔在后尾灯组的上半部分进行了突出、上翘处理，从而形成了一个天然的尾翼。而行李厢上方，设计师又在左右两边各加装6个、总计12个角度各不相同的扰流鳍。看似是为了营造运动感的设计，其实都起到了改善空气流场、消除不必要涡流的作用。进入到车内，还有按键式电子排挡，指掌控、前排魔术杯架、专属无线充电机位、64氛围灯随心调节等内饰设计，不仅赏心悦目，也提升了用户驾驶享受，真正实现了设计和功能的兼顾。全新平台为技术引入温度造型设计师能够在第十代索纳塔身上得到如此巨大的发挥空间，其实还离不开现代汽车潜心研发的i-GMP第三代平台。举个简单的例子，整车的低重心化，既能够保持车内宽裕乘坐空间的同时实现轿跑车线条，对于车辆的行驶稳定和操控表现也大有裨益。科技的不断发展，到头来还是要服务于消费者的情感需求。北京现代产品开发管理部部长冯硕也表示：“第十代索纳塔不一味追求激进的设计，也不仅仅为了满足消费者的现有的审美之需，它致力于在引领流行趋势的同时给产品注入温度、满足消费者更高层次的需求。”(北京现代产品开发管理部部长冯硕)这这个思路之下，第十代索纳塔还配备了第三代智能网联系统，该系统支持语音交互，对软件以及车辆硬件实行语音操作，并提供了CarLife、QQ音乐、伴听等多种第三方APP，除此之外，最大的亮点是可提供车联网与智能家居的互动。在家庭至上、科技环绕、玩物极客的理念下，第十代索纳塔的智能配置被设计得触手可及、操作方便，让车辆更像是伙伴而不仅仅是操作终端。另外，全新i-GMP平台所带来的明显进化还体现在安全性方面，在刚刚结束的新车碰撞测试(NCAP)和美国公路安全保险协会(IIHS)这两项美国最严苛的汽车安全大考中，第十代索纳塔以绝对优势安全结构轻松通过。这主要得益于其配备的23项L2级别高级安全驾驶辅助系统(ADAS)，为驾乘者带来管家式的智能安全保护。在这其中NSCC基于导航的智能自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助、SEA乘客安全下车辅助、RCCA后方交叉防撞辅助、LVDA前方车辆出发提醒、FCA-JT交叉路口防撞辅助等等，都是同级里面第十代索纳塔所独有的。(现代汽车亚太地区设计总监具旻喆)正如现代汽车亚太地区设计总监具旻喆所说，第十代索纳塔的颠覆性设计，其背后正是现代汽车开创性的SensuousSportiness(感性运动)设计理念，即在设计里为汽车注入情感因素。“优秀的设计可以改变你的生活，带给你欢乐，为生活注入能量。我们研究了人与汽车之间的交流，充分考虑了中国消费者对汽车的心理需求。”以泛90后为代表的年轻消费者正逐渐成为汽车消费主力，设计师们赋予第十代索纳塔的“现代之形”，为的就是能符合中国年轻一代的期望值。过去十年的车市，从未如今天这般暗涌着巨大的不确定性，合资B级轿车的格局，说到底并非想象中那样牢不可破，也根本不存在什么一劳永逸的秘诀。第十代索纳塔的前景如何?不妨拭目以待。
