年，我们似乎在家宅的太久。幸好，我们抓住了夏天的尾巴，奔向音乐响起的方向—Hello崇礼·太舞·迷笛音乐季。感谢MINIJCWCLUBMAN一路同行，我想，它应该是最契合此次旅行主题的座驾之一了。
02:04很久没有一次出行能像这次一样令人期待、振奋。应该是憋得太久，让我们认清其实自己非常热爱在路上，热爱音乐。换作以往，我们可能不会去音乐节，因为过去一直觉得无序的现场安排会干扰到感受音乐的心情。可这一次，不管了！走吧！公里，清晨出发！
先看看演出阵容，有你们喜欢的吗？痛仰、刺猬、九连真人、果味VC、扭曲机器、九宝、萬重、窒息、CMCB、郁、LifeAwaits等近20支乐队参与到本次“Hello崇礼·太舞·迷笛音乐季”里。
实际上，去音乐节还是要有些准备的，不然到了那，会有些不知所措或者不太尽兴。例如，需要准备一个地垫，方便我们席地而坐，而不弄脏自己的裤子。如果有露营的需求，当然还要准备一个靠谱的帐篷、足够的食物和水。音乐节不比演唱会，没有演播厅、没有座位，现场一些服务设施也不完善，一切近乎原生态。我想，这也是音乐节的魅力之一吧。
出发在路上，总是觉得远处山地上的草格外的绿，林间的树格外的密，鸟声格外的悦耳。驾驶着MINIJCWCLUBMAN，带着一股英伦风飞驰，总能让我想起几年前在英国中部湖区行驶的场景，景色差不多，尤其在崇礼，时而晴朗时而阴雨的气候下，更是相似。相信大部分人来崇礼都是冬天，殊不知夏末的崇礼同样可爱。
其实去过崇礼很多次了，无论去试驾、去拍片、去活动、还是去呆着，我好像从来没仔细琢磨过这地方。这次再来这，和一年前来又不一样。冬奥会的工程让这里几乎一天一个样，导航也会经常判断错误，将我们带入一条人为的“死胡同”里。不过没关系，驾驶MINIJCWCLUBMAN，较小的车身和较小的转弯半径，总能帮我们很快地逃脱“困境”。我在想，为什么这么多人会把活动办在崇礼，和音乐节同期的还有长距离徒步、登山等各种户外活动。应该是这里能让住在北京或附近的人们感受到自由吧？或者是自己片刻渴望开溜时，最快最有效的目的地了。
本以为MINIJCWCLUBMAN
纯粹的运动底盘调校会让旅行产生疲劳，
但实际上他的表现，
宽容度很高。
这气质与MINI品牌的车很像。我现在对待MINI或者此行驾驶的MINIJCWCLUBMAN的理解，与之前几年都不太一样。过去，我更多的是被它的造型、调性，以及不错的性能所吸引。可必须承认的是，最近几年里，“新能源”与“实用主义”的概念充斥着整个市场。一线城市的人们很难再用极有限的指标，去买一台实用性不是那么强的车型。而MINI在做什么呢？坚持、执着（虽然新能源版本车型马上就要与我们见面了）。现在让我形容MINI，我觉得更像是“自由的储蓄罐”。即便出发不在当下，也会在不久的将来，从拥有这台车起，尤其是MINIJCWCLUBMAN这种提供相对宽绰后尾厢空间的车型来说，相信出发即在不久时。
宝马集团保留了MINI的本真的味道，这件事十分可贵。毕竟到今天，MINI品牌已经超过60岁了。在设计不变，内饰变得更丰富的同时，赋予了这个品牌更先进更出色的驾驶体验，尤其是在JCW版本上。新款JCWCLUBMAN的发动机相比款车型提升非常明显，最大功率最大扭矩均有大幅的调整。马力的最大功率在同价位的车型里名列前茅，牛·米的最大扭矩更是全面领先于其他竞争对手。日常驾驶时，基本在转/分钟的转速以内就可以完成大部分的超车任务。当你需要释放时，牛·米的最大扭矩即刻倾泻而出，让你时时刻刻体会到动力带来的乐趣。MID/GREEN模式+D挡的组合，变速箱的逻辑偏向于舒适和经济，8AT可以很好地控制转速。使用SPORT模式+S挡后，变速箱俨然想脱下刚才掩人耳目的外衣，换挡速度和动力响应更快，而每一次换挡后还都附赠你一次“顿挫”，以示运动！
在驾驶着MINIJCWCLUBMAN往返于北京崇礼两地的路上，我们明显感受到了这台车在底盘以及操控方面的“妥协”。显然，这种相对舒适的感受能被大多数人接受。那么，一些质疑的声音就来了。很多人都认为MINIJCW版本的车型应该是极致运动的，因为JOHNCOOPER是一位地道的赛车手，离经叛道的工程师。他用三次蒙特卡洛大奖赛的冠军让所有人闭起了嘴。这个版本，注定要为少数人服务。不过，细想一下，这种想法似乎有些偏激，或者我们分分类。将经典三门版的MINI留在赛道，而让我们现在驾驶的MINIJCWCLUBMAN多一些情趣。例如，在激情驾驶的同时，不要辜负Haman/Kardon音响给人们带来音乐上的享受，不是也很好吗？